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Funktionsprinzip eines Flugzeugenteisungsfahrzeugs

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Funktionsprinzip eines Flugzeugenteisungsfahrzeugs

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Das Funktionsprinzip von Flugzeugenteisungsfahrzeugen besteht hauptsächlich aus zwei Methoden: thermische Enteisung und chemische Enteisung, kombiniert mit mechanischer Hilfstechnik, um einen effizienten Betrieb zu erreichen
Thermisches Enteisungssystem
Schnelles Schmelzen von Eis und Schnee durch Hochtemperatur-Gasstrom oder erhitzte Enteisungsflüssigkeit. Der auf dem Flughafen Wuhan Tianhe eingesetzte "Sturmschneepflug" beispielsweise nutzt die Technologie eines Turbotriebwerks. Seine Düse kann Windstärken der Stufe 10 und Hitzewellen von 100℃ erzeugen. Für eine einzige Start- und Landebahn werden nur drei Fahrzeuge benötigt, um die Enteisung der Start- und Landebahnoberfläche auf einmal durchzuführen
Der Ausleger des großen Enteisungsfahrzeugs kann bis zu 30 Meter hoch sein und ist in der Lage, supergroße Passagierflugzeuge wie den A380 zu enteisen und mit Hilfe des Laserpositionierungssystems wichtige Teile des Flugzeugs (wie das Ansaugrohr der APU) präzise zu umfahren

2. Sprühen von chemischer Enteisungsflüssigkeit
Das Enteisungsfahrzeug erhitzt die spezielle Enteisungsflüssigkeit, setzt sie unter Druck und sprüht sie dann auf die Oberfläche des Flugzeugs. Durch die Aufprallkraft entfernt es Eis und Schnee und bildet eine Anti-Icing-Schutzschicht. Der Vorgang muss streng nach dem Prinzip der "sekundären Enteisung" ablaufen: Überschreitet die Startverzögerung die Verweilzeit des Enteisungsmittels (in der Regel 15-30 Minuten) nach der ersten Enteisung, muss der Vorgang wiederholt werden
Zu den Arten von Enteisungsflüssigkeit gehören:
Typ I (orange-rot): schmilzt Eis schnell und hat eine kurze Haltezeit;
Youdaoplaceholder0 Typ II/IV (grün/bernsteinfarben): enthält ein Anti-Eis-Polymer, das die Schutzzeit auf mehrere Stunden verlängern kann