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Hydraulisches Funktionsprinzip eines Müllaufnahmewagens für Flugzeugabfälle am Flughafen

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Hydraulisches Funktionsprinzip eines Müllaufnahmewagens für Flugzeugabfälle am Flughafen

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Das Hydrauliksystem des Flughafen-Abfallentsorgungsfahrzeugs für Flugzeugabfälle basiert auf einem Zirkulationssystem mit Festverdrängungspumpe und offenem Zentrum im Parallelkreislauf. Es besteht aus einer Antriebseinheit, Steuer- und Regelvorrichtungen, Stellgliedern, Zusatzvorrichtungen und dem Arbeitsmedium. Der Nenndruck des Hydrauliksystems beträgt 10 MPa. Das an der Hydraulikleitung angebrachte Manometer zeigt den Nenndruck des Systems direkt an; es wurde vor der Auslieferung eingestellt und darf während des Betriebs grundsätzlich nicht willkürlich verändert werden.

1. Antriebseinheit des Flughafen-Flugzeugabfall-Sammelfahrzeugs

Die Hauptantriebsquelle ist eine Zahnradpumpe, die vom Motor über eine Zapfwelle (PTO) angetrieben wird. Der Zapfwellenausgang treibt die Ölpumpe an, die Arbeitsflüssigkeit fördert.

Die Notpumpe gibt es in zwei Ausführungen: als Elektropumpe und als handbetriebene Hydraulikpumpe. Wenn die elektrische Pumpe aufgrund eines Stromausfalls nicht betrieben werden kann, kann die handbetätigte Hydraulikpumpe für den Notbetrieb verwendet werden.

2. Steuer- und Regelvorrichtungen des Flughafen-Flugzeugabfall-Sammelfahrzeugs

Zu den Steuer- und Regelvorrichtungen gehören Druckventile, Wegeventile und Durchflussventile.

Überdruckventil: Es wird ein elektromagnetisch vorgesteuertes Überdruckventil verwendet. Wenn das Magnetventil stromlos ist, bildet das System einen Entlastungskreis; bei Erregung stellt das Überdruckventil den maximalen Systemdruck über das Einstellhandrad ein. Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird der Druck erhöht, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert.

Durch Einstellen des Drosselrückschlagventils lässt sich die Aus- und Einfahrgeschwindigkeit des entsprechenden Zylinders verändern.

Magnetventil-Wegeventile: Es gibt insgesamt sechs Einheiten, die den Containerkörper, die Ausleger, die Heckklappe, die Abfallentladungsöffnung sowie die Plattform (links/rechts und vorne/hinten) steuern. Sie steuern jeweils das Heben/Senken des Containerkörpers, das Ein- und Ausfahren der Stützbeine, das Öffnen und Schließen der Heckklappe, das Öffnen und Schließen der Abfallentsorgungsöffnung sowie die Bewegung der beweglichen Plattform nach links/rechts und das Aus- und Einfahren nach vorne/hinten.

Rückschlagventile lassen den Ölfluss nur in eine Richtung zu und verhindern so einen Rückfluss.

Neben jedem Ausleger sind bidirektionale Hydraulikverriegelungen installiert, um eine zuverlässige Verriegelung der Ausleger in der eingefahrenen oder ausgefahrenen Position zu gewährleisten. Einer der Ausleger ist mit zwei Drosselrückschlagventilen ausgestattet, um dessen Bewegung am langsamsten zu gestalten, und Positionsendschalter senden Signale an das System, um sicherzustellen, dass jeder Auslegerzylinder vollständig ausgefahren ist.

Im Kreislauf zum Heben und Senken des Containeraufbaus wird ein Drosselrückschlagventil verwendet, um die Senkgeschwindigkeit einzustellen. Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird die Absenkgeschwindigkeit erhöht, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert.

3. Stellantriebe

Zu den hydraulischen Stellantrieben gehören:

Hub-/Senkzylinder für den Containeraufbau

Ein- und Ausfahrzylinder für die Ausleger

Öffnungs-/Schließzylinder für die Heckklappe

Zylinder zum Öffnen und Schließen der Abfallentsorgungsöffnung

Zylinder für die Bewegung der beweglichen Plattform nach links/rechts und vor/zurück

Der Heckklappenzylinder, der Zylinder für die Abfallentsorgungsöffnung und die Plattformzylinder sind allesamt doppeltwirkende Kolbenzylinder, wobei entsprechende Magnet-Wegeventile die jeweiligen Fahrzeugfunktionen steuern. In die Systeme für die Heckklappe, die Abfallentsorgungsöffnung sowie die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der Plattform sind hydraulische Arretierungen integriert, um ein zuverlässiges Anhalten jedes Antriebs zu gewährleisten.

Der Hub-/Senkzylinder für den Containeraufbau ist ein einfachwirkender Kolbenzylinder, an dessen unterem Ende eine hydraulische Arretierung angebracht ist, um Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten, wenn der Containeraufbau in der gewünschten Position zum Stillstand kommt. An der Oberseite des Zylinders ist ein Entlüftungsbolzen vorgesehen.

Bei den Auslegerzylindern handelt es sich um vier einfach-doppeltwirkende Kolbenzylinder, die an den vier Stützpunkten des Fahrgestells montiert sind.

4. Zusatzvorrichtungen

Zu den Zusatzvorrichtungen gehören der Öltank, Ölfilter, Füllstandsanzeige, Manometer sowie Hydraulikschläuche und -rohre.

Öltank: Aus 2 mm starkem Edelstahl gefertigt, mit einer Ölablassschraube am Boden.

Hydraulik-Entlüftungsventil/Filter: Oben am Öltank angebracht, dient zur Ölbefüllung und zur Entlüftung des Tanks.

Selbstansaugender Ansaugölfilter: Durchflussmenge 160 l/min, Filterfeinheit 100 μm, seitlich am Tank montiert.

Rücklaufölfilter: Öffnungsdruck des Bypassventils 0,4 MPa. Das Anzeigegerät hat eine Nennleistung von 48 W; wenn das Filterelement verstopft ist und der Differenzdruck am Auslass 0,35 MPa erreicht, sendet es ein Schaltsignal.

Manometer: Typ YN60, Messbereich 0–25 MPa, dient zur Anzeige des Systemdrucks.

Hydraulikleitungen/-rohre: Es werden Klemmringverschraubungen mit nahtlosen Hydraulikstahlrohren und dreilagig stahlgeflochtenen Hochdruckschläuchen verwendet. Alle Rohrleitungen werden vor dem Einbau einer Druckprüfung bei 40 MPa unterzogen und erst nach bestandener Prüfung eingebaut.

Der normale Betriebstemperaturbereich des Hydrauliksystems liegt zwischen –25 °C und +80 °C.

5. Arbeitsmedium für Flughafen-Flugzeugabfall-Sammelfahrzeuge

Als Arbeitsmedium für das Hydrauliksystem werden industrielle, mineralölbasierte, verschleißhemmende Hydrauliköle wie L-HM46# und L-HM32# verwendet. In einigen Regionen werden Anpassungen entsprechend den tatsächlichen klimatischen Bedingungen und den Fahrzeuganforderungen vorgenommen. In extrem kalten Regionen kann beispielsweise Luftfahrt-Hydrauliköl wie die Hydraulikflüssigkeit 10# verwendet werden; in kalten Regionen können Niedertemperatur-Hydrauliköle wie L-HS46# und L-HS32# zum Einsatz kommen.

Die empfohlene Ölsorte und das tatsächlich im Fahrzeug verwendete Öl sind bei Auslieferung auf dem Öltank gekennzeichnet. Soll Öl einer anderen Marke als Arbeitsmedium verwendet werden, muss das gesamte Hydrauliköl im Hydrauliksystem des Fahrzeugs vollständig ausgetauscht werden.