{{{sourceTextContent.title}}}

¡A-CDM está viniendo y los aeropuertos regionales pueden beneficiarse!

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

-

{{{sourceTextContent.description}}}

Mientras que el tráfico aéreo está en la subida, la capacidad se está retrasando. Afecta al contrario la eficacia de la cadena de suministro del transporte aéreo. Los efectos sobre aeropuertos regionales todavía se limitan pero pronto harán frente a desafíos similares como su mediados de y las contrapartes de gran tamaño, como su importancia e implicación en Cajero automático-red están creciendo rápidamente. La situación actual no es sostenible, a menos que se tomen medidas.

Para combatir este desequilibrio, EUROCONTROL creó un concepto llamado la toma de decisión de Airport Collaborative (A-CDM), que ‘tiene como objetivo el mejorar de la eficacia total de las operaciones del aeropuerto optimizando el uso de recursos y mejorando la previsibilidad de acontecimientos. Se centra especialmente en el cambio y la pre-salida de los aviones que ordenan procesos. La previsibilidad creciente puede estar de ventaja significativa para todas las operaciones importantes del aeropuerto y de la red; aumenta productividad y rentabilidad.’ Se esperado que A-CDM inicialmente fue concebido para los aeropuertos de eje congestionados y tuviera un ratio del Ventaja-a-coste de hasta 9/1, con una vuelta de la inversión para todos los socios en el plazo de 2 años.

Puesta en práctica lenta

Aunque las ventajas significativas de A-CDM para todos los socios del aeropuerto se hayan probado en cada aeropuerto en el cual se ha ejecutado el concepto, la adopción se ha demostrado ser lenta. El aeropuerto CDM entró la operación regular por primera vez el 7 de junio de 2007 en el aeropuerto de Munich. Desde entonces, apenas sobre 25 aeropuertos en Europa y un puñado por todo el mundo han seguido. Aunque se espere que los aeropuertos regionales disfruten de ventajas similares como sus contrapartes más grandes, ningunas de ellas adoptaron A-CDM hasta ahora.

Una cuestión que se ha planteado a menudo en el pasado, es la necesidad para que las líneas aéreas/los controladores supervisen hasta 16 jalones para cada vuelo, para poder proporcionar las estimaciones confiables de TOBT – el parámetro avión-relacionado más importante de A-CDM. La carga de trabajo percibida asociada a este proceso es un factor contributario en el retraso del paso del despliegue de A-CDM, particularmente en los aeropuertos (regionales) con los recursos limitados para confiar a tales actividades.

Aeropuertos regionales de integración en la red de cajero automático europea

Reconociendo este problema, EUROCONTROL y sus socios de SESAR han desarrollado una carga de trabajo barata, baja, acercamiento simplificado a la supervisión del cambio que sería específicamente aplicable a los aeropuertos regionales. Este concepto se ha desarrollado en el marco de la solución 1 (supervisión del proyecto PJ04 de SESAR 2020 de funcionamiento colaborativa aumentada del aeropuerto) y se refiere como ‘aeropuertos integrados de la red regional’.

A finales de 2017, la prueba de la viabilidad de este concepto fue realizada en el aeropuerto de Alicante. “Las obsevaciones sobre el concepto eran extremadamente positivas y todos los participantes eran entusiastas sobre la aceleración de su despliegue en operaciones,” dijo a Francisco Salguero Alvarez de AENA durante la Asamblea General anual del ACI. Las indicaciones tempranas son que el concepto probado en Alicante podría proporcionar un ‘escalón rentable y muy eficiente’ para el despliegue de A-CDM en los aeropuertos regionales, de tal modo proveyendo de estos aeropuertos el acceso a las ventajas significativas de A-CDM.

Ésta es la primera parte en nuestra serie sobre la toma de decisión colaborativa y cómo puede beneficiar a aeropuertos regionales. En nuestros blogs próximos iremos más profundos en este concepto, qué consideraciones los aeropuertos regionales deben tener presente al pensar en la ejecución de él, y qué ventajas se pueden ganar de él.