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Introduction des principales performances du système de batterie du tracteur électrique de bagages

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Introduction des principales performances du système de batterie du tracteur électrique de bagages

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Le tracteur électrique à bagages est principalement constitué d'une structure en acier, d'une forme aérodynamique, d'une belle apparence, d'une grande générosité, d'une capacité de traction et d'une capacité de poussée.

Le volant est réglable à l'avant et à l'arrière, le siège peut être réglé vers le haut, vers le bas, vers l'avant et vers l'arrière, et l'opérateur peut choisir la meilleure position de conduite.

La cabine a un design unique en forme d'arche, une belle apparence et une forte résistance. Canal d'observation unique, vous pouvez voir le boulon de traction d'un coup d'œil, conception ergonomique de la salle de contrôle, la conception des capots avant et arrière est simple et généreuse, facile à vérifier et à entretenir.

Il est composé d'une batterie au phosphate de fer lithié d'excellente marque, d'un système de contrôle basse tension, d'une cellule de batterie basse tension, d'un système de chauffage et d'un système de gestion de la batterie BMS. La coque inférieure du boîtier de batterie est fabriquée en matériau DC04+DC01, et le couvercle supérieur est en ligne avec le matériau SMC pour réduire le poids total du système. Le niveau de protection du boîtier de batterie répond aux exigences de la norme IP67. La puissance totale est de 72kwh, et la batterie est équipée d'un dispositif d'extinction d'incendie. L'environnement de fonctionnement de la batterie est de -35~65°C (la batterie commence à chauffer automatiquement à -15°C). La densité énergétique de la batterie est de 157,18wh/kg. Niveau de protection IP67. L'autonomie de la batterie est de 240 km. Le boîtier de batterie est équipé d'un boîtier de batterie standard national, qui peut être utilisé de manière interchangeable avec d'autres véhicules de la même marque.

Les temps de charge et de décharge normaux de la batterie d'alimentation ne sont pas inférieurs à 3000 fois, et dans les 1500 fois de charge et de décharge normales, son stockage d'énergie n'est pas inférieur à 80% du stockage d'énergie prévu, depuis le niveau d'alerte de faible puissance jusqu'à la pleine puissance : Le temps de charge n'excède pas 2 heures, l'appareil est équipé d'une interface de charge conforme à la norme nationale (GB) et peut utiliser la pile de charge fournie par le destinataire pour se charger, afin de répondre aux exigences des conditions de charge par tous les temps sur les aires de trafic des aéroports civils. Le mode de charge est la charge en courant continu, et le système de gestion de la batterie a les fonctions de gestion de la batterie, de surveillance de l'état, de chauffage automatique et de protection de la charge et de la décharge. Lorsque la puissance restante de la batterie atteint la limite inférieure, un signal optique d'avertissement s'affiche, et il est garanti de conduire jusqu'à la zone de charge (la distance de conduite est de 3 km) et d'utiliser l'alimentation de l'éclairage. Le boîtier de la batterie lithium-ion est équipé d'un dispositif de prévention et de contrôle des incendies, comprenant la mesure et le contrôle, le dispositif d'extinction des incendies, l'affichage de l'alarme, etc : C-CCF/XFJJ-01 sur la prévention des incendies et le dispositif de contrôle des batteries lithium-ion des autobus électriques.

Notre société est responsable de la connexion et du débogage de la pile de chargement du véhicule de la plate-forme en cours de chargement, et fournit des services, y compris, mais sans s'y limiter, l'ajout de l'interface de conversion de chargement (lorsque l'interface de chargement ne correspond pas) et le protocole de communication correspondant au système de contrôle de la pile de chargement. Aide à l'exécution de la fonction de charge normale du véhicule