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Chargeurs à courroie pour aéronefs

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Chargeurs à courroie pour aéronefs

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Les chargeuses à bandes d'aéronefs sont composées d'un châssis, d'une cabine fermée (en option : poste de travail en plein air), d'un cadre de levage, d'un cadre de transmission, d'un système électrique et hydraulique et d'autres pièces.

Le support de la bande transporteuse de la chargeuse à bande d'avion est principalement composé d'un cadre principal de 800 mm de large, de rouleaux porteurs, de rouleaux d'entraînement, de rouleaux entraînés, de rouleaux de réglage, de moteurs d'entraînement, de déflecteurs, de mains courantes, etc.

Le rouleau d'entraînement avant est un rouleau recouvert de caoutchouc d'un diamètre supérieur à 200 mm et d'une couche de caoutchouc en polyuréthane, qui assure une friction suffisante tout en offrant une durée de vie pouvant atteindre 20 ans. L'extrémité arrière est un dispositif de tension de la bande transporteuse. Avec une plage de réglage allant jusqu'à 160 mm d'avant en arrière, la bande transporteuse est facile à démonter, à assembler et à entretenir.

Les rouleaux porteurs sont épaissis et produits par la marque bien connue Dema, avec une épaisseur de paroi de 2 mm. La distance entre les rouleaux avant et arrière n'est que de 70 mm, ce qui garantit que les bagages ne sont pas endommagés par les marchandises pendant le chargement et le déchargement. La distance moyenne est de 180 mm, ce qui minimise au maximum l'entretien ultérieur.

La bande transporteuse a une largeur de 700 mm et une épaisseur de 8 mm. Il s'agit d'une bande transporteuse NANG tissée à trois couches, importée de Taïwan, et d'une boucle de bande en acier inoxydable importée des États-Unis. Deux ensembles de dispositifs de correction de la déviation de la bande transporteuse sont installés à l'extrémité inférieure du cadre du transporteur pour contrôler la déviation gauche et droite de la bande pendant l'opération avant et arrière.

Le système d'entraînement à moteur hydraulique monté à l'avant a une efficacité de transmission de 30 % supérieure à celle du système d'entraînement monté à l'arrière. Lors de la transmission de 1200 kg de marchandises à un angle de 24 degrés, la pression du système hydraulique n'est que de 7 MPa, et le moteur d'entraînement est moins susceptible de glisser. Le moteur est situé sous la courroie, ce qui facilite l'installation et l'entretien ultérieur.

Des plaques de guidage en acier inoxydable d'une hauteur de 100 mm sont installées des deux côtés du cadre du convoyeur pour empêcher les bagages de glisser hors du cadre du convoyeur. Le déflecteur droit peut être plié avec la main courante et est plus bas que la surface de transport lorsqu'il est abaissé. La hauteur de la main courante est de 850 mm lorsqu'elle est relevée.

Les chargeurs à bande d'avion sont configurés en fonction de quatre paramètres

Modèle de châssis :XC80.01000000

Modèle de moteur :QSF2.8t3NA49

Modèle de l'arbre de direction :HYQ200CT

Modèle d'arbre d'entraînement :2400000-HY430CT

Plage de travail de la bande transporteuse (mm) : Plage de levage à l'avant :1170-4330

Plage de levage à l'arrière :520 à 1540

Vitesse de transmission (m/s) :0.16-0.5

Largeur de la bande transporteuse (mm) :700

Capacité de charge de la bande transporteuse (kg/m) :135

Dimensions hors tout (longueur × largeur × hauteur) (mm) :8140×2100×1960

Empattement (mm) :3000

Vitesse maximale (km/h) :25

Poids à vide (kg) :3450

Diamètre extérieur du canal (mm) :20000

Émissions du moteur : Les émissions polluantes sont conformes aux limites d'émission de la phase IV de la norme GB-20891-2014, et les fumées d'échappement sont conformes aux exigences de la norme GB3847-2005.