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Quels sont les principaux composants du châssis du camion de restauration d'aéronefs JSTY5180JSPE ?

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Le camion de restauration d'avions est un véhicule spécial utilisé pour toutes sortes de services de restauration d'avions

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Le camion de restauration d'aéronefs est un véhicule spécial utilisé pour divers types de restauration d'aéronefs. La structure du véhicule est principalement composée d'un châssis, d'une structure de support, d'un dispositif de levage, d'une carrosserie, d'une plate-forme de travail, d'une unité réfrigérée, d'un système électrique et d'un système hydraulique

Système dynamique

Le moteur d'entraînement adopte le moteur synchrone à aimant permanent Suzhou Green Control GC-TM1300-01, le couple et la puissance de pointe du moteur sont respectivement de 750NM et 185kW, et la vitesse maximale est de 3500rpm, ce qui répond parfaitement aux exigences de puissance.

Système de batterie

Le dispositif de stockage de l'énergie est une batterie lithium-phosphate de fer (nouvelle énergie de l'ère Ningde), avec un stockage d'énergie de 246kWh. Selon la conception à deux couches, elles sont disposées de part et d'autre de la poutre longitudinale du châssis.

Système de contrôle intégré cinq-en-un

Grâce au système de contrôle intégré haute tension cinq-en-un développé indépendamment par Qingling, l'adaptation de la puissance de plusieurs systèmes est intégrée dans le même contrôleur, le refroidissement et la gestion sont centralisés, ce qui facilite l'agencement du véhicule. En même temps, il a la fonction d'alimentation DC-AC, DC-DC, pompe à huile, pompe à air, climatiseur, etc. La plate-forme de tension du système haute tension du véhicule est de 615V, la prise haute tension a la fonction d'insertion anti-erreur, le module DC-DC et le climatiseur supérieur ont leur propre route de précharge, et les droits de propriété intellectuelle sont entièrement détenus.

Présentation de l'assemblage du moteur de la pompe à huile supérieure

Le moteur de la pompe à huile adopte un moteur synchrone à aimant permanent de 30 kW et une pompe à huile de 9 kW. La vitesse de la pompe à huile est de 1200 tr/min et le schéma basse tension d'origine est conservé.