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Principio idraulico del veicolo di raccolta dei rifiuti degli aeromobili negli aeroporti

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Principio idraulico del veicolo di raccolta dei rifiuti degli aeromobili negli aeroporti

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L'impianto idraulico del veicolo di raccolta dei rifiuti aeroportuali adotta un sistema di circolazione a circuito parallelo a centro aperto con pompa a cilindrata fissa. È costituito da un gruppo motopropulsore, dispositivi di controllo e regolazione, attuatori, dispositivi ausiliari e fluido di lavoro. La pressione nominale dell’impianto idraulico è di 10 MPa. Il manometro montato sulla linea idraulica riflette direttamente la pressione nominale dell’impianto; è stato regolato prima della consegna e, in linea di massima, non deve essere regolato arbitrariamente durante l’uso.

1. Unità di potenza del veicolo aeroportuale per la raccolta dei rifiuti degli aeromobili

La fonte di alimentazione principale è una pompa a ingranaggi, azionata dal motore tramite una presa di forza (PTO). L’uscita della presa di forza aziona la pompa dell’olio per il funzionamento e l’erogazione del fluido di lavoro.

La pompa di emergenza è disponibile in due versioni: una pompa elettrica e una pompa idraulica manuale. Quando la pompa elettrica non può funzionare a causa di un’interruzione di corrente, è possibile utilizzare la pompa idraulica manuale per il funzionamento di emergenza.

2. Dispositivi di controllo e regolazione del veicolo per la raccolta dei rifiuti degli aeromobili aeroportuali

I dispositivi di controllo e regolazione comprendono valvole di pressione, valvole direzionali e valvole di flusso.

Valvola di sicurezza: viene utilizzata una valvola di sicurezza elettromagnetica pilotata. Quando l’elettrovalvola è diseccitata, il sistema forma un circuito di scarico; quando è eccitata, la valvola di sicurezza imposta la pressione massima del sistema tramite il volantino di regolazione. Ruotando in senso orario la pressione aumenta, mentre ruotando in senso antiorario diminuisce.

Regolando la valvola di ritegno a farfalla, è possibile modificare la velocità di estensione/retrazione del cilindro corrispondente.

Valvole direzionali a solenoide: sono presenti sei unità in totale, che controllano il corpo del container, gli stabilizzatori, il portellone posteriore, la bocca di scarico dei rifiuti e la piattaforma (sinistra/destra e anteriore/posteriore). Esse controllano rispettivamente il sollevamento/abbassamento del corpo del cassone, la retrazione/estensione degli stabilizzatori, l’apertura/chiusura del portellone posteriore, l’apertura/chiusura della bocca di scarico dei rifiuti e il movimento a sinistra/destra e l’estensione telescopica in avanti/indietro della piattaforma mobile.

Le valvole di ritegno consentono all’olio di fluire in una sola direzione, impedendo il riflusso.

Accanto a ciascun stabilizzatore sono installati blocchi idraulici bidirezionali per garantire un bloccaggio affidabile degli stabilizzatori nelle posizioni retratta o estesa. Uno degli stabilizzatori è dotato di due valvole di ritegno a farfalla per renderne l’azione la più lenta possibile, mentre i finecorsa di posizione inviano segnali al sistema per garantire che ciascun cilindro dello stabilizzatore sia completamente esteso in posizione.

Nel circuito di sollevamento/abbassamento del cassone, viene utilizzata una valvola di ritegno a farfalla per regolare la velocità di abbassamento. Ruotando in senso orario si aumenta la velocità di abbassamento, mentre ruotando in senso antiorario la si riduce.

3. Attuatori

Gli attuatori idraulici comprendono:

Cilindro di sollevamento/abbassamento del cassone

Cilindri di retrazione/estensione dei bracci di stabilizzazione

Cilindro di apertura/chiusura dello sportello posteriore

Cilindro di apertura/chiusura della porta di scarico dei rifiuti

Cilindri di spostamento della piattaforma mobile a sinistra/destra e in avanti/indietro

Il cilindro del portellone posteriore, il cilindro della porta di scarico dei rifiuti e i cilindri della piattaforma sono tutti cilindri a pistone a doppio effetto, con corrispondenti valvole direzionali a solenoide che commutano per controllare le rispettive funzioni del veicolo. I sistemi di bloccaggio idraulico sono integrati nel portellone posteriore, nella porta di smaltimento dei rifiuti e nei sistemi di spostamento anteriore/posteriore della piattaforma per garantire un arresto affidabile di ciascun attuatore.

Il cilindro di sollevamento/abbassamento del cassone è un cilindro a stantuffo a semplice effetto, con un blocco idraulico installato all’estremità inferiore per garantire stabilità e sicurezza quando il cassone si arresta nella posizione desiderata. Nella parte superiore del cilindro è previsto un bullone di scarico.

I cilindri degli stabilizzatori sono quattro cilindri a pistone a semplice-doppio effetto, montati nei quattro punti di appoggio del telaio.

4. Dispositivi ausiliari

I dispositivi ausiliari comprendono il serbatoio dell’olio, i filtri dell’olio, l’indicatore di livello, il manometro e i tubi flessibili/rigidi idraulici.

Serbatoio dell’olio: Realizzato in acciaio inossidabile da 2 mm, con un tappo di scarico dell’olio nella parte inferiore.

Sfiato/filtro idraulico: installato sulla parte superiore del serbatoio dell’olio per il riempimento e lo sfiato del serbatoio.

Filtro dell’olio di aspirazione autoadescante: portata 160 L/min, precisione di filtrazione 100 μm, montato sul lato del serbatoio.

Filtro dell’olio di ritorno: pressione di apertura della valvola di bypass 0,4 MPa. L’indicatore ha una potenza nominale di 48 W; quando l’elemento filtrante è intasato e la pressione differenziale all’uscita raggiunge 0,35 MPa, invia un segnale di commutazione.

Manometro: modello YN60, campo di misura 0–25 MPa, utilizzato per visualizzare la pressione dell’impianto.

Tubi idraulici: utilizzare raccordi a ghiera con tubi idraulici in acciaio senza saldatura e tubi flessibili ad alta pressione con treccia in filo d’acciaio a tre strati. Tutte le tubazioni vengono sottoposte a una prova di pressione a 40 MPa prima dell’installazione e vengono montate solo dopo aver superato la prova.

L’intervallo di temperatura di esercizio normale dell’impianto idraulico va da –25 °C a +80 °C.

5. Fluido di esercizio del veicolo aeroportuale per la raccolta dei rifiuti degli aeromobili

Il fluido di esercizio dell’impianto idraulico è costituito da oli idraulici industriali antiusura a base minerale, quali L-HM46# e L-HM32#. In alcune regioni, vengono apportate modifiche in base alle effettive condizioni climatiche e ai requisiti del veicolo. Ad esempio, nelle regioni estremamente fredde, è possibile utilizzare olio idraulico per l’aviazione, come il fluido idraulico da terra 10#; nelle regioni fredde, è possibile utilizzare oli idraulici per basse temperature, quali L-HS46# e L-HS32#.

Il tipo di olio raccomandato e quello effettivamente utilizzato nel veicolo sono indicati sull’etichetta del serbatoio dell’olio al momento della consegna. Se si intende utilizzare come fluido di lavoro un olio di marca diversa, è necessario sostituire completamente tutto l’olio idraulico presente nell’impianto idraulico del veicolo.